經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 周信/文 “整車OTA升級(jí)”已成當(dāng)下眾多車企口中智能汽車的一大賣點(diǎn)，不少消費(fèi)者卻因輕信廠家的承諾而陷入被動(dòng)。

“同樣是8155芯片，2024款OTA升級(jí)28項(xiàng)功能，2023款只有5項(xiàng)，我們被當(dāng)成了‘技術(shù)棄子’。”某國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力L品牌的車主劉騰憤怒地說(shuō)。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，像劉騰這樣的車主不在少數(shù)。

車企OTA升級(jí)不及時(shí)，根源在于2020年—2022年全球汽車業(yè)的“缺芯”風(fēng)暴。彼時(shí)車企為保交付倉(cāng)促更換低性能芯片，此舉給老車主無(wú)法獲得新功能埋下伏筆。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)通過(guò)篩選車質(zhì)網(wǎng)“OTA承諾未兌現(xiàn)”投訴量發(fā)現(xiàn)，對(duì)比2022年，2023年和2024年的投訴量分別激增230%和200%。

“如果說(shuō)2022年以前的車型不進(jìn)行OTA升級(jí)是因?yàn)槿毙緦?dǎo)致，那么此后的OTA升級(jí)不兌現(xiàn)，則很大程度上是車企不愿為老用戶買單。”國(guó)內(nèi)某家車企的一位智能化工程師向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，開(kāi)發(fā)舊平臺(tái)功能需投入數(shù)倍測(cè)試成本，而行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已讓單車?yán)麧?rùn)跌破千元。

在汽車智能化狂奔的過(guò)程中，OTA升級(jí)不兌現(xiàn)已成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。當(dāng)車企用“軟件定義汽車”的故事打開(kāi)市場(chǎng)，卻用“硬件定義生命周期”的規(guī)則在“收割”用戶。這樣的游戲規(guī)則或許到了重構(gòu)的時(shí)刻。

OTA升級(jí)不兌現(xiàn)，老車主成“棄子”

“同樣是用的8155芯片，2024款車和2023款車的車機(jī)系統(tǒng)幾乎完全不同，這個(gè)造車新勢(shì)力現(xiàn)在區(qū)別對(duì)待我們老車主。”劉騰說(shuō)。

劉騰在2023年上半年購(gòu)買了該新勢(shì)力品牌的車型，他表示，買車近兩年里，OTA升級(jí)僅修復(fù)了前擋風(fēng)玻璃除霜、系統(tǒng)BUG等基礎(chǔ)問(wèn)題，當(dāng)廠家再次進(jìn)行一波大OTA升級(jí)，他發(fā)現(xiàn)自己的車卻沒(méi)有份。

據(jù)劉騰所述，L品牌在2024年12月份宣布旗下重要產(chǎn)品系列推送OTA系統(tǒng)更新升級(jí)，那次OTA包含28項(xiàng)新增和16項(xiàng)優(yōu)化，涉及座艙、輔助駕駛、乘坐舒適度、安全性以及動(dòng)力系統(tǒng)等方面。

“但2021款至2023款的車型，卻只新增愛(ài)奇藝、導(dǎo)航定位優(yōu)化、動(dòng)力優(yōu)先、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)溫保護(hù)這幾項(xiàng)功能，沒(méi)有智駕方面的功能升級(jí)，對(duì)于車輛使用體驗(yàn)和整體性能提升極為有限。”劉騰說(shuō)。

事情發(fā)生后，不少L品牌的車主代表在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)起公開(kāi)信，要求車企給老車主進(jìn)行同樣標(biāo)準(zhǔn)的OTA升級(jí)，但此事后來(lái)沒(méi)有下文。“有意思的是，這些升級(jí)都是通過(guò)對(duì)老車主真實(shí)需求進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查得來(lái)的，但最終都只用在新車上。”該新勢(shì)力品牌的車主陳建表示。

陳建還說(shuō)，很多老車主的車機(jī)版本到現(xiàn)在還是1.2左右，同型號(hào)2024款出廠即搭載3.0系統(tǒng)且將升級(jí)至3.5，買車時(shí)廠家并沒(méi)說(shuō)明車機(jī)系統(tǒng)按年款升級(jí)，現(xiàn)在卻以“車型代際”為由限制21款升級(jí)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)就相關(guān)問(wèn)題詢問(wèn)了L品牌，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

上述車企智能化工程師向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，像紅綠燈倒計(jì)時(shí)等功能，受限于系統(tǒng)版本限制難以搭載，但這并不是絕對(duì)的技術(shù)障礙，不排除車企更多是為了成本的考量。因?yàn)樾鹿δ芸赡芑谛萝囆偷能浖軜?gòu)開(kāi)發(fā)，而舊車型的底層系統(tǒng)差異較大，改造和測(cè)試成本高且風(fēng)險(xiǎn)大。

相較于針對(duì)部分車型的“區(qū)別對(duì)待”，那些完全未兌現(xiàn)OTA升級(jí)承諾的車型和品牌，則將用戶推入了更深層的困境。“這款車是2021年上市，我也是那年購(gòu)買的，自此以后就FOTA沒(méi)有升級(jí)過(guò)。”河南的一位H品牌的車主向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，當(dāng)時(shí)廠家明確宣傳該車可支持FOTA升級(jí)，現(xiàn)在卻變成了“僵尸車機(jī)”。

D品牌的電動(dòng)車系列也存在類似問(wèn)題。“買車的時(shí)候宣傳說(shuō)可以O(shè)TA升級(jí)，三年來(lái)車機(jī)系統(tǒng)僅從初始版本升級(jí)至2820版本，此后一直沒(méi)有升級(jí)。”一位D品牌的車主在車質(zhì)網(wǎng)上投訴稱，只要是2021年和2022年款、系統(tǒng)版本為2820的都不能升級(jí)，客服明確說(shuō)了由于車輛技術(shù)條件問(wèn)題無(wú)法OTA升級(jí)。

在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺(tái)上，不少合資車企、自主車企、造車新勢(shì)力車企的產(chǎn)品，都存在大量“承諾車機(jī)OTA升級(jí)未兌現(xiàn)”的投訴，涉及車輛主要集中在2021年—2023年款。

上述智能化工程師表示：“智能化技術(shù)的迭代速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，早期車型的硬件架構(gòu)與軟件生態(tài)已難匹配當(dāng)前需求，其技術(shù)代際差異堪比智能手機(jī)的快速換代周期。”他進(jìn)一步解釋稱，在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)白熱化、新車投放周期壓縮至12個(gè)月以下的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，企業(yè)資源被迫向新車型傾斜，“為存量用戶提供持續(xù)升級(jí)服務(wù)，已成為難以承受的成本負(fù)擔(dān)”。

車機(jī)黑屏、死機(jī)無(wú)人管，算力不夠減配來(lái)湊

對(duì)于大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)，OTA升級(jí)不及時(shí)會(huì)導(dǎo)致無(wú)法享受更高級(jí)功能，但如果車機(jī)動(dòng)不動(dòng)就黑屏、死機(jī)，這就是更嚴(yán)重的問(wèn)題了，這種事情也屢有發(fā)生。

“曾經(jīng)被別人惡意別車，本想上傳視頻舉報(bào)，結(jié)果行車記錄儀停止了錄像，還好沒(méi)事，一旦造成事故連責(zé)任人都找不到。”成都一位S品牌車主表示，“車機(jī)隨時(shí)卡頓，行車記錄儀隨時(shí)悄悄停止工作。”

另一位S品牌的車主則表示，不僅車機(jī)死機(jī)、黑屏卡頓的情況時(shí)有發(fā)生，就連內(nèi)存卡都會(huì)自動(dòng)彈出；360影像也問(wèn)題嚴(yán)重，白天不清晰，晚上看起來(lái)更費(fèi)勁；即使信號(hào)滿格、網(wǎng)絡(luò)連接正常，音樂(lè)和導(dǎo)航也可能無(wú)法使用，甚至重啟也無(wú)法解決。

對(duì)于車機(jī)故障頻發(fā)的問(wèn)題，眾多S品牌的車主將問(wèn)題歸咎于車機(jī)系統(tǒng)所使用的聯(lián)發(fā)科MTK8675芯片，他們認(rèn)為驍龍 8155在 CPU、GPU、AI算力、能效比等方面全面領(lǐng)先MTK8675，適合對(duì)性能要求高的智能汽車與高端物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，而MTK8675多用于低端車型。

G品牌的某款SUV車型也存在較多的車機(jī)卡頓、黑屏問(wèn)題，被投訴最多的是2022款車型。G品牌也曾通過(guò)OTA解決問(wèn)題，但很多車主反映，OTA升級(jí)后問(wèn)題不但沒(méi)有得到解決，反倒車機(jī)減少了部分功能。

一些車主發(fā)現(xiàn)，升級(jí)后的車機(jī)系統(tǒng)，無(wú)線CarPlay變成有線，并已經(jīng)限制車幀率，讓體驗(yàn)效果大大下降；車機(jī)動(dòng)畫效質(zhì)果和CarLife也不見(jiàn)蹤影了。背后原因則是G品牌的這款SUV原本要使用的8155芯片被換成了性能更差的高通820A芯片。

汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一位相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我們也注意到現(xiàn)在OTA升級(jí)的問(wèn)題較為普遍，目前消費(fèi)者反映的大都是“缺芯”時(shí)期的歷史遺留問(wèn)題。但也不可否認(rèn)，當(dāng)前的行業(yè)內(nèi)卷使得車企不愿意在老用戶的車機(jī)系統(tǒng)上投入資源，導(dǎo)致近兩年推出的部分車型車機(jī)仍然沒(méi)有更新。

再者，當(dāng)下的OTA升級(jí)面臨監(jiān)管空白，現(xiàn)行政策對(duì)OTA服務(wù)的持續(xù)性缺乏強(qiáng)制約束，消費(fèi)者維權(quán)無(wú)門。市場(chǎng)監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年，汽車企業(yè)實(shí)施遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）召回19次，涉及車輛 406.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)246.8%。但鮮有企業(yè)因"升級(jí)承諾未兌現(xiàn)"而受罰。

（文中劉騰、陳建為化名）

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