中國一汽、東風汽車、廣汽集團等汽車企業6月10日發布聲明后，中國主要汽車廠商都在次日積極跟進，集體承諾將對供應商的支付賬期控制在60天以內。

長期以來，汽車行業存在對供應商付款周期過長的問題，部分企業賬期超過半年。這不僅影響了供應商的資金流轉，也暴露了產業鏈的潛在風險。今年4月，工信部在其主管的中國工信新聞網刊文稱，須重視和幫助中小企業解決好長賬期問題。修訂后的《保障中小企業款項支付條例》（以下簡稱 《條例》）從6月1日開始實施，該條例明確規定大型企業應在60天內支付中小企業款項。

我們認為，車企對賬期的承諾是一個好的開始。合理的賬期有助于提升產業鏈的整體發展質量，抑制企業倒閉引發的連鎖反應，從而增強產業鏈韌性。

縮短賬期，意味著汽車大廠要承擔更多的有息負債，但從整個產業生態的角度算大賬，大廠提升自己的有息負債比重，反而有機會大幅降低產業鏈成本。邏輯并不復雜：規模巨大、實力雄厚的大廠融資成本更低。舉個例子，很多資金緊張的民營企業資金成本都在10%以上，而主機廠融資成本可以低至3%以下，兩者之間有7%的差距。這意味著：合理重新分配債務負擔，會大幅度降低產業鏈成本，提升整個產業生態的效率。這也解釋了為什么一些處于強勢地位的國際大廠，都愿意自己背負更多的債務。

另外，縮短賬期是對整個產業鏈的要求，而不僅僅是車企。在汽車產業鏈中，并非只有整車廠存在超長賬期的問題。一些集中度高、話語權強的核心供應商，能夠反向對整車廠施壓，也有實力通過控制上游賬期，獲得更好的付款條件。比如：龍頭電池廠商的賬期就有很大的優化空間，一些廠商應付賬款周轉天數都超過了160天。

不過我們也看到，車企對縮短賬期的承諾還可以更加清晰化。賬期具體如何計算、具體支付方式如何等都應該進一步明晰，讓產業上下游充分了解。企業要擁抱合理賬期的導向，不應該再搞“自定義”，變相維持長付款周期。一些企業明確表示，不采用商業承兌匯票進行支付，這樣的做法值得肯定。

目前，車企對賬期的承諾均未提及時間表。有條件的車企可能很快就能做到，原本賬期很長的企業，可能需要合理安排過渡期，但無論如何，都應有一個明確的時間表。其實，政策對賬期的要求是柔性的，《條例》本身也留了一個口子：合同另有約定的，從其約定，但應當按照行業規范、交易習慣合理約定付款期限并及時支付款項。

應該看到，不僅是汽車業，賬期問題在各行業都存在。就解決中國實體經濟的賬期問題來說，汽車業的集體承諾是一個開始。我們希望汽車業能夠高含金量地兌現這個承諾，給其他行業做一個示范，讓中國的中小企業不再困在賬期里。

賬期政策的調整牽一發而動全身，會形成新的競爭變數。從短期看，現金流、供應鏈穩定性、賬期合規將成為更關鍵的競爭要素，這有利于推動產業的有序競爭。競爭是企業能力提升、效率提升、技術提升的核心動力，也是提升整體的產業韌性的必然道路。就此而言，所謂反“內卷”，并不反對合規前提下的良性競爭，其中也包括正當的價格競爭。

從企業成長的路徑看，在中國這樣規模龐大的市場中，經歷激烈競爭的大浪淘沙之后，最后剩下的企業必然具備了全球競爭優勢。中國很多行業的全球冠軍，都是這么一路走過來的。我們因此對未來的產業格局充滿期待和想象。