經(jīng)濟觀察報記者 張銳

5月15日晚，經(jīng)濟觀察報記者從一場外貿(mào)行業(yè)線上交流會上獲悉，隨著中國出口美國貨物恢復發(fā)運，業(yè)內(nèi)預計海運價格的上漲潮已拉開序幕。

深圳市跨境電子商務(wù)協(xié)會執(zhí)行副會長謝卓亨表示，過去這兩天，他們通過與船公司會面了解到，因為4月以來中國出口美國的貨量大約下降40%至50%，所以船公司陸續(xù)選擇停航，這導致當前海運已出現(xiàn)艙位緊缺的現(xiàn)象。

“現(xiàn)在消息利好，船公司調(diào)船回來需要時間，所以短期內(nèi)（運價）漲價是必然的。”他說。

國際貨運公司DHL的數(shù)據(jù)亦顯示，截至5月8日，受亞洲地區(qū)貨量停滯影響，船公司處于持續(xù)取消未來數(shù)周航班的狀態(tài)。上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運輸市場周度報告亦顯示，5月9日當周，北美航線運輸需求徘徊在低位。

謝卓亨進一步表示，如果未來中國出口貨量恢復如常，船公司可能會選擇再開航，但這中間會有時間差。另一方面，也要考慮到船公司4月因停航造成的損失，他們可能希望在5、6月借由運價上漲彌補回來，因此不會那么快改善艙位緊張的問題，甚至可能需要等90天后形勢進一步明朗時，運價才能走向相對比較平穩(wěn)的狀態(tài)。

經(jīng)濟觀察報記者亦從國際貨運業(yè)界人士處了解到，目前，業(yè)內(nèi)預計中國始發(fā)貨量或?qū)⒊霈F(xiàn)短線激增，并在6月底迎來高峰。該人士同時認為，90天緩沖期對海運而言“時間緊迫”，因為運輸周期可能占據(jù)政策窗口期的一半。

深圳關(guān)關(guān)通物流科技有限公司總經(jīng)理席清堂則表示，當下這個時間內(nèi)，中國出口美國貨物的成本與5月12日中美雙方達成《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》之前差別不大，因為關(guān)稅下降的部分會因為運價上漲又“填”回去了，“總成本可以類比2021年（新冠疫情）的時候”。

此外，謝卓亨也提及，有行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國出口貨量中大約有70%是以FOB條款貿(mào)易合同（由買方支付關(guān)稅）完成交付，這也是此次關(guān)稅戰(zhàn)受傷最大的群體，尤其以沃爾瑪?shù)让绹笮瓦M口商為代表。他同時稱，雖然外貿(mào)行業(yè)目前仍然對90天過渡期以后的形勢感到不確定性很強，但經(jīng)歷過超高關(guān)稅的極限施壓后，從業(yè)者們的心態(tài)也有了變化。

“就算再有一股小浪花，估計大家應該還是能接受。”他說。

（作者 張銳）