經濟觀察報 記者 濮振宇 “MG在3月份的時候（零售）突破了1萬輛，同比增長82%，但新能源車型占比僅10%，所以遠遠不夠。MG必須要把新能源做好，才能在中國市場取得更多的銷量。”4月12日，MG品牌事業部總經理周钘在接受經濟觀察報等媒體采訪時表示。?

作為上汽集團旗下的自主品牌，MG如今銷量承壓，新能源轉型步伐較慢，現有10款車型中只有3款新能源車型，其中包括電動敞篷跑車Cyberster、純電后驅SUV MG ES5和純電緊湊型車MG4 EV。?

4月11日，MG公布全新車型Cyber X的官圖，該車設計上既保留了傳統“方盒子”越野車的硬朗輪廓，又融入了新能源車的科技感。?

“MG要贏回尊嚴，只可能是用產品來說話。”周钘說。他透露，Cyber X將在2025上海車展全球首發，這是MG品牌歷史上從沒有過的一款車型，MG品牌一直主打運動轎車，MG希望這次借Cyber X“投石問路”。包括Cyber X在內，MG將在2025年和2026年陸續投放8款新車。?

近期，上汽集團與OPPO簽署深化戰略合作協議，雙方計劃在實現車機、手機“軟件共通、生態共融”的基礎上，進一步打通家庭、出行、辦公等一系列場景。據了解，上汽與OPPO合作的首款車型將落地MG品牌。?

（受訪者供圖）

不過，MG今年的壓力依然較大。“MG后續的產品都非常棒，如果現在拉出來馬上銷售，相信我們的團隊一定可以讓它成為具有聲量而且具有銷量的爆款產品，但是實現這個目標需要時間，因為這些車要在明年才能陸續跟大家見面。”周钘說。?

MG在國內市場面臨較大壓力，但在全球是不同的情況。上汽集團乘用車公司常務副總經理俞經民在接受經濟觀察報等媒體采訪時表示，放眼全球，汽車市場電動化發展速度并非預測中那么快，海外市場沒有中國市場那么卷，MG在全球市場不會放棄燃油車型。

官方數據顯示，2024年MG品牌全球交付超70萬輛，其中歐洲市場交付超24萬輛，中國每出口歐洲10輛車就有7輛是MG品牌。截至目前，MG累計進入一百多個國家和地區的市場。

除了新能源轉型遲緩，品牌建設不足也被MG視為過去幾年自身發展承壓的重要原因。“從2024年看，MG與品牌相關的活動做得比較少，大家可能都不記得MG除新車發布外的其他活動了。”周钘說。?

據周钘介紹，2025年1至3月，MG推進了組織改革，內部由產品、市場、銷售三大板塊，變成了GTM（燃油車、新能源車）、品牌與市場、公關與傳播、銷售中臺、七大區域、運營中臺這六大板塊。原先，MG內部沒有專門負責品牌工作的團隊，現在設置了專人抓品牌建設。

“這次籌備上海車展，賈健旭總裁（上汽集團總裁）給我下達了一個任務，就是要把上海車展打造成‘上汽車展’。屆時，我們將通過現有產品與未來產品的矩陣展示，展現一個‘年輕、風尚、智趣’的MG品牌。后續還會再結合我們的渠道，去服務好用戶。”俞經民說。?

在流量競爭白熱化的當下，品牌建設并非易事。周钘坦言，過去車企能通過別出心裁的營銷事件獲得流量，現在流量越來越貴，獲取免費的流量越來越難。大家之所以都要做IP，某種程度上就是看中免費流量，但現在做IP的品牌十有八九都翻車了，這條路已經堵死了。如何通過優質產品實現流量轉化，是MG需要考慮的問題。MG接下來的路，還得要一步一步走。