記者 周菊 3月11日，一場(chǎng)別開生面的拆解活動(dòng)讓東風(fēng)本田S7的細(xì)節(jié)全面曝光。測(cè)評(píng)媒體攜手中汽研工程師及東風(fēng)本田工程師，對(duì)剛上市5天的東風(fēng)本田S7進(jìn)行了全方位的拆解，并進(jìn)行了專業(yè)解讀。這不僅體現(xiàn)了東風(fēng)本田對(duì)這款產(chǎn)品的高度自信，也是合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)起反擊的鮮明標(biāo)志。

東風(fēng)本田表示，希望通過(guò)這樣一場(chǎng)拆解活動(dòng)，將看不見(jiàn)的地方展現(xiàn)出來(lái)，打破消費(fèi)者對(duì)合資新能源的偏見(jiàn)。

通過(guò)拆解可以發(fā)現(xiàn)，在車身結(jié)構(gòu)方面，如東風(fēng)本田S7采用超高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)鋼占比68%以上，1500MPa航空級(jí)熱成型鋼占比25%，結(jié)合科學(xué)強(qiáng)韌的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)4萬(wàn)+N·m/°的超高扭轉(zhuǎn)剛度，媲美頂級(jí)超跑的碳纖維車身。在碰撞安全性能上，S7構(gòu)筑了固若金湯的防護(hù)體系，輕量化、高強(qiáng)度的鋁合金前防撞梁、三路徑傳力吸能的縱梁和邊梁，以及長(zhǎng)直流焊接工藝一體融合五層高強(qiáng)鋼A柱，共同為乘客提供全方位的安全保障。

底盤系統(tǒng)方面，東風(fēng)本田S7采用了前雙叉臂加后五連桿結(jié)構(gòu)，搭載ADS全時(shí)自適應(yīng)減震和博世頂級(jí)轉(zhuǎn)向機(jī)，離地間隙高達(dá)193mm，可以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路面。三電系統(tǒng)方面，東風(fēng)本田與聯(lián)合電子聯(lián)合研發(fā)的前后雙永磁同步電機(jī)，峰值輸出分別高達(dá)150kW/350N·m和200kW/420N·m。配合同級(jí)唯一的265mm定制寬胎，百公里加速僅需4.6秒。驅(qū)動(dòng)電機(jī)響應(yīng)速度僅29ms，最高效率達(dá)97.6%。

電池方面，東風(fēng)本田S7搭載了寧德時(shí)代與本田聯(lián)合開發(fā)的89.8kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)650km。電池包采用多模組結(jié)構(gòu)，故障時(shí)可精準(zhǔn)更換對(duì)應(yīng)模組，維修成本大幅降低90%。

更重要的是，電池包外殼采用1.2萬(wàn)噸一體式壓鑄成型，輔以15層、720°無(wú)死角硬核物理保護(hù)，雙高壓開關(guān)可在車輛受到撞擊瞬間切斷電源，分體隔離冷卻系統(tǒng)確保電池安全無(wú)虞，即便在-30℃的嚴(yán)寒環(huán)境中，電池容量保持率仍能達(dá)到90%以上。

隨著競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了百舸爭(zhēng)流的新階段，本次全球首拆活動(dòng)，讓媒體和消費(fèi)者親眼見(jiàn)證了東風(fēng)本田S7較為精良的用料和品質(zhì)。

作為東風(fēng)本田全新電動(dòng)品牌“燁”的首款車型，S7的成敗至關(guān)重要。2024年4月，本田正式發(fā)布專為中國(guó)市場(chǎng)推出的全新電動(dòng)品牌“燁”，并規(guī)劃了燁S7、燁P7和燁GT CONCEPT三款車，其中，燁S7和燁P7分別由東風(fēng)本田和廣汽本田負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)傳播。3月6日，東風(fēng)本田S7（即“燁”S7）正式上市。S7定位純電中型SUV，上市后將與Model Y以及零跑C11、樂(lè)道L60、阿維塔07、極氪07、小鵬G6等一眾新勢(shì)力企業(yè)的產(chǎn)品展開競(jìng)爭(zhēng)。

東風(fēng)本田S7也是本田向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品。根據(jù)本田此前的規(guī)劃，2027年之后，本田在中國(guó)推出的所有車型均將為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型，不再投放新的純?nèi)加蛙囆停坏?035年，本田在中國(guó)將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。