經濟觀察報 記者 王帥國 3月3日，中國一汽（下稱“一汽”）與零跑汽車在長春簽署《戰略合作諒解備忘錄》，雙方的戰略合作分為兩個維度：一是雙方充分發揮各自在研發領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業鏈資源協同。

關于兩家企業的戰略合作，經濟觀察報分別向一汽和零跑汽車進行了咨詢。一汽一位內部人士表示：“與零跑的合作是基于我們業務的拓展，沒有更多信息可以提供。”零跑汽車一位內部人士則表示“不清楚合作細節”。

一汽在發展過程中曾多次與國內新勢力車企合作，這成為其新能源戰略的一個重要特點。在2020年之前，一汽與清行汽車、新特汽車、博郡汽車、拜騰汽車、云度汽車等新勢力車企進行了合作，但大多以失敗告終。此次與零跑汽車的合作，是一汽時隔多年再次“牽手”新勢力車企。

與此前合作不同的是，一汽此次的合作對象零跑汽車已在新能源市場初步站穩腳跟。2024年，零跑汽車全年累計交付近30萬輛新車，同比增長超100%。在新勢力車企中，零跑汽車的年度銷量排名居頭部陣營，位列第三。

在國內大型汽車集團當中，一汽沒有像其他央國企一樣發布多個獨立的新能源品牌，目前一汽的兩大乘用車品牌分別是紅旗和奔騰，兩者同步發展燃油車和新能源車。

在技術方面，紅旗品牌了發布天工純電平臺和九章智能平臺，覆蓋整車電動化、智能化領域，支持多車型開發；奔騰品牌自主開發了兼容純電、增程等多動力構型的越影平臺，集成超光架構、靈馭能效等技術；逐日動力涵蓋超能純電、超級混動、超能增程三大路線；如意座艙聚焦智能交互體驗。

產品方面，紅旗品牌在售新能源車型包括E-QM5、E-HS9、天工08等；奔騰品牌旗下新能源產品包括悅意03、悅意07、奔騰小馬、奔騰NAT等，其中定位A00級市場的奔騰小馬是主銷車型。

2024年，一汽的新能源汽車銷量為33.9萬輛，同比增長41%。其中，紅旗品牌新能源汽車銷量達到11.5萬輛，同比增長43.7%；奔騰品牌新能源汽車銷量為8.29萬輛，同比增長214%，新能源滲透率達到了55%。同期，東風、長安的新能源車銷量分別為39萬輛、73.5萬輛。相較之下，一汽的新能源車銷量在汽車央企中不占優勢。

關于一汽為何選中零跑汽車而非“蔚小理”，行業有觀點認為，這與零跑汽車在技術研發上的“全域自研”模式以及零跑定位主流市場等因素有關。

公開資料顯示，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明，1993年與他人一起創立大華股份，擔任大華股份CTO。在朱江明等人帶領下，大華股份逐漸成長為全球安防監控行業的龍頭企業。2015年，朱江明基于大華股份在智慧交通領域的研究，以及對汽車電動化和智能化趨勢的預判，進入智能汽車產業，創立了零跑汽車。

在技術研發上，零跑汽車走“全域自研”道路，其自主制造了“三電”技術、智能網聯技術、自動駕駛技術等，先后推出八合一電驅、CTC電池底盤一體化技術、“四域合一”中央集成式電子電氣架構等智能電動技術。

對于一汽來說，與零跑汽車合作的好處在于，可以借助零跑汽車的技術加速自身在新能源與智能化方面的轉型發展。

對于零跑汽車而言，則可以刷新自身品牌形象。2023年零跑汽車與世界第四大車企Stellantis集團合作，此次又與一汽合作，這些動作均能夠為零跑帶來“獲得大型汽車集團認可”的品牌背書。此外，與一汽的合作，初步驗證了零跑汽車想要依靠整車制造與tier1業務實現“雙輪驅動”的可能性。

此前，零跑汽車的研發成果主要應用于自身產品，而通過與一汽的合作，其有望實現研發成果從內部應用到外部合作的重要轉變。當前，零跑汽車的年銷售規模為30萬輛，而一汽的年銷售規模達到320萬輛，是零跑汽車的10倍多。

目前，一汽與零跑的合作還處于意向階段，二者最終能否成功“聯姻”并產生良好的化學反應，值得關注。